Vognmænd risikerer tysk skattesmæk 

Den tyske særskat, der foreløbig har oprørt folk i byggebranchen, rammer langt bredere end ventet

Af Knud Fryland

En ny tysk særskat ser nu også ud til at ramme gods- og personbefordringen. »Det er nyt for os, så det må vireagere på i en fart, for det kan medføre alvorlige konsekvenser,« siger vicedirektør Morten Lindbo forvognmændenes brancheorganisation.

Store dele af den danske transportsektor - både gods- og personaletransport - risikerer et skattesmæk afdimensioner i Tyskland.

Det viser sig nemlig, at den tyske entrepriseskat fra d. 1. april på 30,6 pct. (inkl. moms og solidaritetsbidrag) afkontraktsummen, når danske virksomheder udfører bygge- og håndværksarbejder, montering, serviceydelser,leverancer m.v. i Tyskland, rammer langt bredere end oprindeligt frygtet.

Særskatten omfatter også kontrakter for fragt- og persontransport, fremgår det af en nyligt udsendt vejledning fradet tyske forbunds-skatteministerium i Bonn til delstaternes skattekontorer (Finansämter), som advokat Christian Sagawe fra advokatfirmaet Sagawe & Klages i Hamborg (og Børsen) har haft lejlighed til at nærlæse:

»De tyske skattemyndigheder har dog fastsat en bagatelgrænse på 5.000 D-mark. Det betyder, at alle

entrepriser, kontrakter m.v. under 5.000 D-mark er undtaget fra reglen om skatteindholdelse i Tyskland, menhvor mange vognmænd, håndværkere og entreprenører, der af den grund bliver reddet fra særskatten og densstore administrative kaos er uvist,« siger Sagawe.

Vidste intet

I brancheorganisationen Dansk Transport og Logistik (tidl. Danske Vognmænd) kommer de nye oplysninger omsærskattens udbredelse som noget af et chok.

Foreholdt de nye oplysninger om særskattens udbredelse til transportsektoren, siger vicedirektør Morten Lindbo:

»Det er nyt for os, det må vi erkende, så nu vil vi rådføre os med vores eget skatteministerium for at få reglernefortolket. Den tyske jura er jo en svær størrelse«.
Han tilføjer, at der kan være to grunde til, at vognmændene endnu ikke har fået kendskab til skatten:

»For det første skyldes det nok, at vore medlemmer endnu ikke har oplevet denne skatteindholdelse i Tyskland,formentligt fordi der går et stykke tid fra ydelsen til faktureringen, og loven er jo fra d. 1. april. En anden årsagkan være, at vognmændenes tyske kunder endnu ikke selv har fået kendskab til den nye skattelov og derfor ikkehar haft mulighed for at foretage nogen skatteindholdelse.

Men ingen tvivl om, at vejledningen sætter noget i gang hos os, og meldingen er den samme hos eksportvognmændene. Nu skal vi snarest have fundet ud af, hvilke konsekvenser reglerne får for vognmændene,og vi skal have undersøgt mulighederne for at få fritagelsesattester«.

Med i klagekoret

Morten Lindbo skønner, at et par tusinde af foreningens 4.600 medlemmer kører eksport, og mange af dem harTyskland som markedsområde. For dem kan loven få store konsekvenser.

»Bagatelgrænsen på 5.000 D-mark kan formentligt redde nogle af de mindre vognmandsfirmaer, men slår sletikke til i de tilfælde, hvor en vognmand eller speditør har et længerevarende kontraktforløb med en tysk kunde.

I værste fald skal vognmændene til at kigge på prissætningen, d.v.s. justere priserne, for omkostningerne iforbindelse med særskatten skal nødvendigvis indkalkuleres i vognmandens pris, noget der kan betyde en ringerekonkurrenceevne i forhold til kollegerne i Tyskland,« indser Morten Lindbo.

Han vil ikke afvise, at vognmændenes organisation nu tilslutter sig koret af klagere til EU-kommissionen over tyskprotektionisme. De andre er en række ministerier, Dansk Industri, Danske Entreprenører, BYG ogHåndværksrådet, for hvem vejledningen om den tyske særskat er »sort snak«.

Det siger i hvert fald fuldmægtig Erik Jørgensen, Skatteministeriets 10. kontor, som også har gransket de tyskeforvaltningsregler - uden at være blevet klogere. Han siger:

Brev til Bonn

»Der er fortsat tvivl om, hvad der er omfattet af særskatten, og hvad der er fritaget. Ikke mindst for dansk industrier der opstået masser af tvivlsspørgsmål med hensyn til, hvordan man skal forholde sig, når der fremstilles etmaskineri i Danmark, som derefter fragtes til Tyskland og opstilles/monteres på stedet.

Her skal der tilsyneladende foretages skatteindholdelse med 30,6 pct. af hele kontraktsummen - inkl. leverancen -blot fordi der indgår montagearbejde i ydelsen«.
Erik Jørgensen oplyser, at han vil skrive til det tyske forbunds-finansministerium i håb om at få en afklaring.

»For Skatteministeriets vedkommende kan jeg sige, at vi med denne lov er kommet ind på et område, som ernoget fremmedartet i dansk skatteret«, siger han.

Man 28 Jun 1999

Det siger pressen